FAMILIEFRAKTER: Citroën ë-C5 Aircross byr på mye plass, bra komfort og hyggelig pris. Særpreget lyssignatur og stor Citroën-logo gir identitet.

Prøvekjørt: Citroën ë-C5 Aircross

Vinner på komfort, plass og pris

Arne Lunde

13. april 2026 kl. 17:07

Citroën innehar en ganske beskjeden plass på salgsstatistikken i Norge. Med nye ë-C5 Aircross kan det bli bli en endring.

Her snakker vi om en komfortabel familie SUV med høy bakkeklaring og god plass – og til en hyggelig pris. Med lengde på 4,65 meter havner den i øvre del av C-segmentet som er en klasse som appellerer til mange. Det som kan bli en bremsekloss for salget er at den kun kommer med forhjulstrekk. Firehjulsdrift er ikke tema for ë-C5, og det til tross for at den bygger på samme STLA plattform som halvsøsknene hos Stellantis, Peugeot E-3008/E-5008 og Opel Grandland som begge tilbys med trekk på alle fire.

Vel, vi savnet faktisk ikke firehjulstrekk de timene vi var ute med en demobil fra Mobile i Sørlandsparken til tross for en blanding av snø og is på småveiene i Høvåg. Bakkestart (i ikke alt for bratte bakker) gikk helt fint, og vi tror vi kunne klart oss greit gjennom vinteren med gode vinterdekk uten pigg slik bilen var utstyrt. Om veien opp til hytta på fjellet er av det rufsete slaget er det greit å vite at bakkeklaringen er på solide 20,6 cm.

Flyvende teppe

Citroën forbindes med klasseledende komfort, mer enn sportslige takter, det gjelder også for nykommeren. Hydraulic Cusions er navnet på det avanserte demperoppsettet med støtputer som vi kjenner fra flere biler fra det franske merket. Med dette systemet er vi vel det nærmeste vi kan kalle «Flyvende Teppe» opplevelse. Eller luftfjæring, kanskje. Ujevnheter filtreres effektivt bort, og sammen med komfortseter er det ingen grunn til å ikke skulle trives, selv på ganske røffe grusveier. På motorveien kunne vi konstatere at støynivået er behagelig lavt.

Selvkjøring på nivå 2 er også med å på å heve komfortnivået, adaptiv cruise kontroll og filholder fungerer fint så lenge det er tydelig veimerking. Regenerering i tre trinn med spaker på rattstammen liker vi, noe som åpner opp for en-pedal kjøring.

Nok krefter

Med 210 hestekrefter føler vi at bilen er passe motorisert, uten at det blir hysterisk på noe vis. I sportmodus var det ikke noe følbart savn etter mer krefter. Normal og Eco er de andre valgene, og forskjellen mellom dem er ganske merkbar.
Rekkevidde og ladefart er alltid tema med elbiler. Her er ë-C5 nokså midt på treet med WLTP tall på litt over 500 kilometer, mens ladefarten er på noe moderate 160 kW. Det skal ta halvtimen å lade fra 20-80%.

Max utstyrsnivå, som demobilen hadde, er høyeste utstyrsnivå. You og Plus er de andre gradene, pris for innstegsutgaven er 389 900 kroner mens mellomste Plus koster 30 000 mer og Max lander på 439 900 kroner. Ingen av dem virker ribbet på noe vis, og Max topper med matrix LED-frontlys, Head Up Display og elektrisk bakluke for å nevne noe. Alle byr på god plass i baksetet og i bagasjerommet.

Komfortsonen

Høy bakkeklaring gjør det enkelt å entre bilen, og vi sitter høyt bak rattet med god sikt ut. Førermiljøet er innbydende med myke stoffer og lite hardplast, og Max utgaven har elektrisk førersete med varme, ventilasjon og massasje så her lukter det premium. Vi fikk sans for den vertikale hovedskjermen som Citroën kaller «Waterfall Display» der den skråner ned fra dashbordet og danner en bro til midtkonsollen. Menyene er logisk satt opp og gjør det lett å finne frem. Klimakontrollene er synlig i nedre kant og hurtigknapper gir enkel tilgang til de mest brukte funksjonene. Knapper på rattet supplerer bruk av skjermen.

Plassmester

Ryggekamera med fugleperspektiv gir oversikten du trenger ved rygging, og spyler til linsen er kjærkomment når det kjøres i slaps og saltsørpe. Forvarming av batteri gir raskere lading i kaldt vær.
Bilen er Citroëns største personbil og med akselavstand på 278 cm er det blitt god plass i baksetet som kan minne om en komfortabel sofa. Pluss for justerbar ryggvinkel. Bagasjerommet er oppgitt til 565 liter som øker til 1668 liter med nedfelte bakseterygger som deler 40/20/40.

Alt i alt en bil som nok vil appellere til mange familier med behov for mye plass og som ønsker seg en bil som vil dekke de fleste behov i hverdagen og til ferie og fritid.
En Long Range versjon med rekkevidde opp til 680 kilometer og 230 hk kan ventes mot slutten av året.