Prøvekjørt: Zeekr 7GT Privilege AWD

Luksus og sportslighet til lavpris

Arne Lunde

11. september 2026 kl. 23:59

Sportslige ytelser og praktiske løsninger pakket inn i luksus er kort oppsummert inntrykket vi sitter igjen med etter å ha prøvekjørt Zeekr 7GT. Se bilder nederst.

At prisen synes rabattert gjør ikke bilen mindre interessant for de mange som drømmer om prestasjoner vi vanligvis forbinder med Porsche og Ferrari-universet.

For hundrelappen under 600 000 kroner får du firehjulsdrift, 646 hestekrefter som sørger for 0-100 på 3,3 sekunder, bra rekkevidde og lynrask lading. At siste modell fra Zeekr har mye Volvo i seg, er neppe overraskende. Kinesiske Geely er som kjent eier av både Volvo og Polestar i tillegg til Zeekr. Så er da også 7GT utviklet og designet i Gøteborg, i likhet med 7X som er SUV-versjonen av nykommeren og som vi prøvekjørte tidligere i år. De to bygger på en felles plattform og har mange likheter, men mens 7X fremstår som en høy SUV, er 7GT lav og slank – «Shooting Brake» som vi vel nærmest kan karakterisere som en kamuflert stasjonsvogn med stor bakluke som på en kombikupé. Vi synes designen er blitt svært vellykket. Lavt tyngdepunkt virker positivt inn på kjøreegenskapene, noe vi fikk erfare gjennom vår testrunde på svingete veier i Høvåg.

Godt utstyrt

Toppmodellen Privilege AWD, som vi fikk låne hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken, har det meste vi kan komme på av utstyr, her å nevne luftfjæring, Head Up Display, to ladeplater for mobiltelefon, varme, ventilasjon og massasje i setene, elektrisk åpning av dørene med knappetrykk, og stort panorama glasstak. Alt av førerstøttesystemer er selvsagt også på plass. Litt «rusk» opplevde vi med noen av støttesystemene som vi ikke ble helt klok på. Det er ting som vil bli rettet opp ved oppdateringer. En overivrig tretthetsvarsler og ditto fartsgrensevarsler kan enkelt kobles ut i hurtigmenyen.

Vi finner oss greit til rette bak det elektrisk justerbare rattet som sammen med el-regulering av setene gjør det enkelt å finne en god kjørestilling. For å stille inn utvendige speil må vi inn på skjermen, det samme med rattet. Ikke optimalt etter vår mening, og vi hadde foretrukket fysiske knapper til dette. Programmerbare knapper på rattet vil nok avhjelpe etter tilvenning.

Premiumklasse

Interiøret preges av skandinavisk minimalisme slik vi kjenner det fra 7X og fra Volvo og Polestar. Høy kvalitet både i materialer og utførelse som ikke står tilbake for tysk premium, gjør det lett å finne seg til rette. De lærkledde setene er både komfortable og støttende, og er utstyrt med sitteputeforlenger.
Baksetet byr på rikelig plass takket være akselavstand på nesten tre meter. Bakseteryggen kan dessuten vinkles etter ønske. Gulvet, som er flatt, bygger såpass høyt at lårstøtten ikke blir helt optimal for voksne.

Kjøremessig er det lite å klage over i 7GT. Med solid kraftoverskudd kjennes det lekende lett enten det kjøres på motorvei eller på utfordrende småveier der svingene kommer tett. Gjennom Høvåg valgte vi «Sport» blant kjøreprogrammene, luftfjæringen strammer opp bilen og styringen for mer «tyngde». Bilen drar seg fint gjennom svingene og alt kjennes trygt og forutsigbart. Lavt tyngdepunkt blir aldri feil på slike veier.

Krefter i overflod

En advarsel kan dog være på sin plass: Trykkes gasspedalen i bunn, skjer ting så fort at alt av norske fartsgrenser brytes før du får sukk for deg. Det kan som kjent bli dyrt, og i verste fall ryker lappen. Så vær nøktern og bruk kreftene med fornuft. Det gjorde vi på prøveturen og hadde en frisk og inspirerende kjøreopplevelse uansett.

Spørsmålet som melder seg er om man kan klare seg med mindre heftige ytelser. For å få svar på det prøvde vi innstegsutgaven, Core, med bakhjulstrekk og minste batteri for en tur i samme løype som topputgaven. Vi kan trygt konkludere med at det holder lenge med «bare» 421 hestekrefter. Det er mer krefter enn du noen gang får bruk for.

Savnet av trekk på alle fire vil nok veie tyngre for en del. I testbakken vår i Høvåg ble vi stående fast da vi skulle forsøke bakkestart med bakhjulstrekkeren. Firehjulstrekkeren, Privilege, tok seg opp uten hjulspinn. Vi tror likevel mange vil leve helt greit uten AWD når vinteren kommer.

Valgets kval

Dette er utgavene som tilbys av Zeekr 7GT:

Core RWD, 421 hk, rekkevidde 519 km (minste batteri), kr 399 900,-.
Long Range RWD, 421 hk, rekkevidde 655 km, kr 498 400,-
Privilege AWD, 646 hk, rekkevidde 558 km, kr 599 900,-

Vi ser at det skiller 200 000 kroner mellom innstegs- og topputgave. Til nå ser det ut for at rundt halvparten av kjøperne går for bakhjulstrekk og lander på Core eller Long Range.
Utstyrsmessig er det lite å savne selv i innstegsutgaven. Elektriske seter foran og bak, 360 grader kamera, laminerte sideruter, elektrisk bakluke og panorama glasstak følger med, for å nevne noe. Luftfjæring, soft close-dører, “head up-display» og seteventilasjon er forbeholdt Privilege.

Oppsummert tror vi Zeekr 7GT vil gjøre det skarpt i Norge. Pris er en vesentlig faktor, for her snakker vi om premium til prisen av mellomklasse. Bra rekkevidde, kjapp lading, solide ytelser, plassforhold og praktiske løsninger som plasserer den i klassen for familiebiler vil nok gjøre den interessant for et bredt publikum.