Fokus på elbiler og rustbeskyttelse

Terje Hogganvik har jobbet med karosseri og rustbehandling hele sitt yrkesaktive liv. Nylig har han blitt daglig leder i Sørlandsparken Dinitrolsenter.

– Det beste er å ta en rustbehandling når bilen er ny, men det er sjelden for sent heller, sier Terje. Mye har skjedd i bransjen de rundt 25 årene han har bak seg, ikke minst overgangen fra fossile biler til elektriske. Noe som har ført til nye problemstillinger omkring rustbehandling. Han viser oss en artikkel i et bransjeblad hvor tittelen lyder: «Ødelagte elbilbatterier og motorer er i ferd med å bli et stort problem».

Fukt verste fiende

– Det handler om fukt som trenger inn til batteriet når sammenføyningen mellom øvre og nedre del av batterikassa ruster. Fuktighet og elektrisk batteri er ingen god kombinasjon, det fører til kortslutning og at bilen går i nødmodus. I verste fall kan det bety at hele driftsbatteriet må skiftes, i heldigste fall at bare en eller noen få celler må erstattes med nye, forklarer Terje.

Bransjen anbefaler at driftsbatteriet demonteres og testes før batterigarantien utløper, det kan fort spare bileieren for kostnader på fra 20 000 til 100 000 kroner. Ikke minst så anbefales det sterkt å rustbehandle elbilen når den er ny. Mange har fått en rustbehandling hos importør, men det er ikke alltid tilstrekkelig, mener bransjen. Dinitrol-kjeden har oppmerksomheten rettet mot utfordringene med elbiler og er i ferd med å utvikle et spesialstoff til bruk rundt batterikassa, forteller Terje.

Høyspenning – livsfare

På grunn av høyspenning i en elbils komponenter er det flere ting å ta hensyn til når det kommer til rustbeskyttelse.
– Oransje kabler betyr at de fører strøm med høy spenning, disse må vi dekke til før vi sprøyter med stoffet vi bruker for at de skal være synlige ved eventuelle ulykker slik at redningsmannskaper unngår å klippe i disse. Batteri og elmotor må dessuten være påført klistremerker som viser hva det dreier seg om, påpeker han.

Å rustbeskytte en bil, det være seg elbil eller fossil, er en omfattende jobb. Alle plastpaneler under bilen demonteres før behandling slik at alt blir rengjort og tørket før beskyttelsesmiddel legges på. En omfattende jobb, og pris for behandling avhenger av bilens størrelse og kompleksiteten på arbeidet med demontering og tildekking av komponenter.

Sørlandsparken Dinitrolsenter har stor pågang av bileiere som ønsker å ta vare på sitt kjøretøy, vel vitende om at klimaet på Sørlandet er utfordrende om vinteren med vekslende værforhold og temperaturer – og ikke minst, utstrakt bruk av salt på veien for å holde de bare for snø og is.
– Jeg ukependler selv til Tønsberg og opplever at bilen er helt hvit av saltbelegg når jeg kommer frem, så, ja, det er en stor utfordring å være bileier her sør, fastslår Terje.