Toyota Urban Cruiser Småbil i SUV-format

Biler i småbilklassen med firehjulsdrift  er sjelden vare, derfor er suksessen nærmest sikret for siste modell fra Toyota når den nå er lansert i Norge.

Over 4000 har bestilt den, og vi tror neppe noen blir skuffet. Nå kan du riktignok få Urban Cruiser med forhjulstrekk (og et mindre batteri) men den er det ikke mange som velger. Fra-prisen for denne er 329 100 kroner.

Demobilen som vi fikk til disposisjon fra Toyota Sør i Sørlandsparken for noen timer, var topputgaven Executive med største batteri og altså med trekk på alle fire.  Den havner på 406 200 kroner pluss vinterhjul  (kampanjepris til 10 000 kroner). Går du hakket ned til Active utstyrsnivå må du ut med 379 500 kroner. Mange velger nok Executive, som ut over hva Active har, byr på større hjul, glasstak, JBL lyd, delskinn, ladeplate for mobil, elektrisk førerstol, auto fjernlys og 360-graders kamera.

Med bakkeklaring på solide 18 cm stiger vi opp for å ta plass bak rattet. Høy sitteposisjon er det mange som setter pris på. God sikt ut til trafikken blir det også. Setet er ok, litt kort sittepute for noen, men det er enkelt å finne en god kjørestilling med ratt som kan justerer opp og ned og ut/inn.

Problemfritt på vinterføre

Vi kjenner igjen mange av betjeningsfunksjonene fra bZ4X, som den runde girvelgeren som er enkel å betjene. Knapper til blant annet «Trail Mode» og regenerering er på plass, og, heldigvis, vippebrytere for å regulere temperatur og viftehastighet. Sammen med knapper på rattet blir det ikke stort behov for å bruke pekeskjermen. Pussig da at vi måtte inn på skjermen for å aktivere ratt-og setevarme.

Hvordan kjører den? For å få svar tok vi turen fra Åbål i Birkenes over heia til Gåsetjønn i Lillesand. Godt gammeldags vinterføre gjorde at vi fikk testet fremkommeligheten ved å foreta bakkestart i de bratteste partiene. Null problem med piggfrie vinterdekk.

Vi skulle gjerne prøvd bilen på ubrøyta vei, men her hadde entreprenøren gjort en god ryddejobb så det ble det ikke anledning til. Men med solid bakkeklaring og mulighet for å velge «Trail Mode» hadde vi neppe blitt stående fast uansett.

Ellers så gir vi plusspoeng for kjøreegenskaper generelt, det oppleves trygt, stabilt og komfortabelt enten ferden går på småveier hvor svingene kommer tett, eller på motorveien. Adaptiv cruisekontroll og filholder gjør langkjøring til en lek, og støynivået er ganske lavt.

Greit kraftoverskudd

Vi mener Urban Cruiser er passe motorisert med samlet effekt på 184 hestekrefter, noe som gir akselerasjon fra 0-100 på 7,4 sekunder. Det kan virke litt smått i dagens elbilvirkelighet, men når sant skal sies så opplevde vi aldri mangel på krefter. Alle elbiler leverer umiddelbart moment fra start slik at de oppleves kvikke ved bykjøring. Det er på motorveien at klinten skilles fra hveten. Men også her hadde vi et pent kraftoverskudd da vi akselererte fra 90 km/ og videre oppover. Det er i «Sport» at alle kreftene hentes ut, de øvrige kjøreprogrammene er de vanlige «Normal» og «Øko». Sistnevnte vil fungere helt fint til «hverdagskjøring» og det sparer energi.

Da er vi inne på rekkevidde, og her er Urban Cruiser med det største batteri på 60 kWt nokså midt på treet i denne klassen med oppgitt rekkevidde på 395 kilometer (WLTP). Hurtiglading begrenser seg til 67 kW så beregn god tid ved ladestolpen. Det er med andre ord ikke langkjøring som er bilens sterke side. Toyota fremholder da også at Urban Cruiser er utviklet som en kompakt urban SUV, ideell for daglig pendling og bykjøring hvor det hovedsakelig lades hjemme. Ved lave temperaturer vil også rekkevidden bli redusert, og lading  ta lengre tid. Heldigvis er bilen utstyrt med forvarming av batteriet.

Fleksibel innredning

Urban Cruiser finner sin plass i B-segmentet og er med sine 429 cm lengde ingen stor bil. Da blir fleksible løsninger viktig. Her briljerer Toyota med skyvbart baksete som kan justeres 16 cm i lengderetningen for enten å prioritere plass til passasjerer, eller til bagasje.

Med setet lengst frem rommer det 310 liter bak, men da blir det lite benplass slik at forsetene må skyves langt frem for at de bak skal sitte greit. Med baksetet i «normalposisjon»krymper bagasjevolumet til 244 liter mens benplassen blir akseptabel.

Vi tror – og vet – at mange har kastet sine øyne på Urban Cruiser fra Toyota. Med fleksibel innredning og fornuftige løsninger – og ikke minst trekk på alle fire hjul – vil den ha bred appell i Norge.

Den trekker tilhenger, dog begrenset til 350 kilo, så det blir kanskje helst sykler som får plass på hengerfestet. At den har «urban» i navnet sier vel også sitt om hva som er det mest aktuelle bruksområdet.

At Toyota gir mulighet for inntil 10 års garanti med sitt Relax program vil nok også være med å gjøre et kjøp interessant.