Fransk ikon i ny utgave

Renault 5 ble en suksess da den ble lansert tidlig på 70-tallet, passe liten, full av sjarm, og med en pris som gjorde den oppnåelig for mange. Ni millioner ble produsert frem til 1996. Nå, etter 28 år, har den gjenoppstått med klare pek tilbake til originalen, men nå er den blitt strømførende. 

Vi skal ikke forskuttere at den vil kopiere suksessen til opphavet, men at den nye femmeren ble kåret til årets bil både i Europa og i Norge i 2025 kan utvilsomt virke salgsfremmende.  

Retrodesignet og diverse detaljer hinter om slektskapet med «originalen», men allikevel i ny innpakning og med moderne teknologi. De spesielle baklysene og, ikke minst, «luftinntaket» som har fått plass på panseret er ting vi legger merke til. Vi sier luftinntak i anførsel, for det er jo ikke det. Nå er det i stedet et digitalisert 5-tall som indikerer ladestatus. En morsom vri, synes vi, kanskje på typisk fransk manér? Vi blir i godt humør. 

Humøret blir ikke mindre når vi setter oss inn bak rattet. Her er det ikke luksuriøs premium som spiller hovedrollen, men heller litt morsomme detaljer med myke stoffer godt hjulpet av friske farger i setene trukket i mykt ullstoff. Om du hadde forventet girvelger formet som paraplyhåndtak som i originalen, blir du skuffet. Nå er det spak på rattstammen, men for å sukre pillen en smule for dem som savner det gamle håndtaket, har designerne formet velgeren som en leppestiftholder. Typisk fransk dette også, formoder vi. 

Flere utgaver

Nok om detaljer. Pris, rekkevidde og plass er nok viktigere for de fleste. Innstegsprisen er 269 900,- for utgaven med minste batteri og utstyrsgrad Evolution. Den vil nok ut fra pris friste en del selv om man må klare seg med rundt 10 mil kortere rekkevidde og litt mindre krefter enn utgavene med største batteri. 

Demobilen, som vi fikk låne hos Mobile Auto Sør i Sørlandsparken, er toppmodellen Iconic Five til 375 500,- ferdig på veien med vinterhjul. Da får du batteri på 52 kWt med oppgitt ‘WLTP rekkevidde på 409 km, 150 hk som gir 0-100 tid på åtte blank og toppfart på 150 km/t. Det meste av utstyr vi kan tenke oss, samt sikkerhet og førerstøtte er inkludert. Den kommer også med V2L-system som gjør at bilen kan fungere som batteribank. Noen tilleggspakker, som oppgradert lyd kan om ønskelig plusses på.  

På hjemmebane

Vi finner oss til rette i gode seter som justeres manuelt. Kjekt at det er mulig å regulere førersetet i høyden. Vi jekker oss litt ned, for vi synes en lav sittestilling kler bilen som hinter mot det sportslige. Ute på veien opplever vi en lettkjørt bil som er på hjemmebane i trang bytrafikk med sin beskjedne størrelse. Den sniker seg under fire meter i lengde.  

Også på motorveien viser den gode takter med lavt støynivå for klassen: Velfungerende adaptiv cruisekontroll og filholder som gjør den selvkjørende på nivå 2.  

Renault 5 trekker på forhjulene, og firehjulsdrift er det visst ikke planer om. Testen i vår bratte grusbakke med igangkjøring fra stillestående midt i det bratteste partiet ble bestått. Vi måtte «lirke» litt med gassen for å komme opp. Hadde vi husket å aktivere Auto Hold funksjonen, ville det nok godt smidigere. Det ble vi minnet om i ettertid. 

Friske takter

150 hestekrefter gjør at bilen kjennes passe motorisert (innstegsmodellen har 120 hk). Tre kjøreprogrammer er tilgjengelig med velgerknapp på rattet, eller via skjermen. Eco, Comfort og Sport. Det er betydelig forskjell mellom disse, og i Sport oppleves bilen frisk, noe vi fikk prøve på svingete veier gjennom Høvåg. Bilen sitter godt på veien, den krenger lite og styringen oppleves presis. Vi tror den godt kunne kledd flere hester, noe som også er mulig om man velger Alpine versjonen med 220 hestekrefter, men det blir en annen skål. Til all vanlig kjøring er 150 hk helt greit.  

Så må vi jo nevne at Renault 5 hører hjemme i klassen for små biler, selv om den har vokst en halv meter i forhold til opphavet. Lengde på 392 cm og akselavstand på 254 cm gir begrenset plass i baksetet, og selv om bilen er registrert for fem ville vi ikke forsøke å presse inn tre voksne bak. Benplassen blir også litt kompromiss, og det kan være greit å samhandle med de som sitter foran. Om forsetene jekkes opp litt blir det rom til å stikke føttene under disse, det hjelper. Lav sittebenk (for å gi tilstrekkelig avstand til taket) gjør at voksne blir sittende med høy knestilling.  

Tre Isofix

Bilen har tre Isofix-fester, uten at det gjør den til førstevalget for småbarnsfamilier. Bagasjerommet er på 326 liter, utvidbart til 1106 liter om bakseteryggen felles ned. Den deler 60/40. Skiluke savnes. Renault 5 trekker tilhenger, dog begrenset til 500 kilo. For noen vil nok muligheten for å montere sykkelstativ være mest aktuelt. 

Vi tror Renault 5 med sin franske sjarm og tydelige hint til ikonet fra 70-tallet vil ha gode muligheter for å gjøre det godt i det norske markedet. Retro er en ting, noe annet er at den nye femmeren har all moderne teknologi som vi er blitt vant med i den elektrifiserte bilverden. Dessuten er det knapt noen ulempe at den er kåret til årets bil i 2025. Da må franskmennene har gjort noe riktig. 

Fakta:

• Pris: fra 269 900,-. Prøvd bil: 375 500,-. 
• Motor: Elektrisk, 150 hk/245 Nm 
• Drivlinje: 1A, forhjulsdrift’ 
• 0-100 km/t: 8 sek  
• Toppfart: 150 km/t 
• Batteri: 52 kWt 
• Lading AC/DC: 11/100 kW 
• Ladetid 15-80%: 30 min  
• Rekkevidde WLTP: 409 km  
• Dimensjoner (L/B/H): 392/177/150 cm 
• Akselavstand: 254 cm 
• Bakkeklaring: 14,5 cm  
• Bagasjerom: 326/1106 liter 
• Garanti: 5 år/100 000 km 
• Batterigaranti: 8 år/160 000 km