Kinesisk premium etter svensk oppskrift

Kinesiske Geely (som eier Volvo) har latt Zeekr Design Center i Gøteborg ta hånd om designjobben og delvis utviklingen av den mellomstore SUV’en 7X  som bygges i Kina. Resultatet er en premiumbil som skapt for Skandinavia.

Et konkret utslag av svensk medvirkning er at skiluke er på plass i 7X, det er ellers ikke vanlig i biler fra Kina. Og det er mye mer, den drar henger på to tonn, den trekker på alle fire og takket være 800-volt arkitektur hurtiglader den fra 10 til 80% på 16 minutter. Ting som vektlegges sterkt her på berget.

At den har overflod av krefter og at den fremstår som en teknologibombe er også ting som verdsettes høyt av mange. Når det hele krydres med lekkert interiør hvor hardplast har måtte vike for myke overflater og nappaskinn så er det duket for suksess. Praktisk er den også, med mange smarte rom, og med skuffer under baksetet.

Demobilen vi fikk til disposisjon hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken koster 629 900 kroner inkludert komfortpakke og cockpitpakke som blant annet innebærer oppgradert lyd med 21 høyttalere, utvidet Head Up Display og masse annet. Sluttresultatet er en bil hvor knapt noe skal savnes.

Elektriske dører

Vi nevnte teknologibombe, og det er ingen overdrivelse. For å åpne dørene trykkes det på en diskret knapp i B-stolpen og førerdøren åpner seg elegant. Sensorer passer på døra ikke smeller i nabobilen  om det er trangt på P-plassen.  På plass i setet holder det å trykke inn bremsen og døren lukker seg. Nødvendig? Neppe, men noen vil nok la seg fascinere av teknikken.
All avansert teknologi til tross – det er enkelt å sette seg i bilen og kjøre av sted, man trenger ikke kunne alt for å få det til å fungere i hverdagen. Men muligheten for å dypdykke i menyene vil nok virke forlokkende for noen, for her er et vell av muligheter til å skreddersy bilen til egne preferanser.
Den store skjermen i midten er inngangen til alle valgene gjennom omfattende menyer. Et eksempel er innstilling av speil og ratt, det velges i skjermmenyen, mens selve justeringen gjøres med knapper på rattet. Vi kjenner funksjonen igjen fra Volvo.

Limousinfølelse

Med adaptiv luftfjæring er det mulig å heve og senke bilen, om man ikke overlater det til bilen selv, vi opplevde for eksempel at den senket seg når vi kjørte i høy fart på motorveien. Ellers vil høyden tilpasses etter hvilket kjøreprogram som er i bruk, for eksempel hever den seg om «Off Road» eller «Snow» velges.
Elektriske justerbare seter med varme, ventilasjon og massasje hører med, og med et nokså minimalistisk interiør som vi kjenner igjen fra Volvo og Polestar er det lett å trives både for sjåfør og passasjerer. Baksetet gir nesten limousinfølelse med raus plass og glimrende komfort med ryggvinkel som kan justeres elektrisk. Stor åpningsvinkel på bakdørene letter inn-og utstigning.
Kjøremessig er dette høy klasse, på motorveien går det uanstrengt og ganske stille, og alt vi kan komme på av førerstøttesystemer er på plass slik at bilen er selvkjørende på nivå 2.  Med 646 hestekrefter fordelt på to motorer mangler det heller ikke krefter. 0-100 går unna på under fire sekunder når «Sport» velges, ellers er det de vanlige «Øko» og «Komfort» som gjelder.

Sportslig oppførsel

Gjennom Høvåg, hvor svingene kommer tett, valgte vi sportsprogrammet der bilen strammes opp og alle kreftene er tilgjengelig. Det ble en morsom og trygg opplevelse med presis styring og bremser som er lette å dosere. Det er fullt mulig å ha det gøy innenfor gjeldende fartsgrenser med Zeekr 7X når svingene kommer tett.
«Testbakken» vår i Høvåg var omsider tilgjengelig etter å ha vært nedsnødd i vinter, der klorte bilen seg opp fra stillestående uten problemer på piggfrie vinterdekk. Det var som forventet med firehjulsdrift.

Interessen for mellomstore SUV’er er stort i Norge, og vi tror Zeekr 7X med lang rekkevidde, lynrask lading, god plass, høy hengervekt, firehjulsdrift og påkostet interiør vil ha alle muligheter for å bli en suksess i det norske markedet. At den er designet i Sverige er nok også noe som taler til dens fordel.

Zeekr 7X er for øvrig tilgjengelig med bakhjulstrekk, da i en Long Range versjon til 589 900 kroner, og en standard versjon (Core) til 539 900 kroner.