Prøvekjørt: BYD EVO 4X4

Lynrask kompakt SUV til lavpris

Arne Lunde

19. mai 2026 kl. 01:33

Den ser ganske anonym ut i mengden av mellomklasse SUV’er, men skinnet bedrar.

Med sportsbilprestasjoner, firehjulstrekk, kjapp lading og akseptabel rekkevidde bør den godt utstyrte nyheten fra kinesiske BYD ha alle muligheter for å innynde seg hos kresne og prisbevisst kunder.
BYD EVO 4X4 bygger på BYD Atto 3 som kom på markedet i 2022, også det en kompakt SUV, den solgte rundt 1300 eksemplarer i Norge.

Nå er den så omfattende fornyet at importøren, RSA, har valgt å gi den nytt navn, EVO 4×4. Størrelse og design er ganske likte opphavet, men ellers er det meste nytt. Forhjulsdrift er erstattet med firehjulstrekk, rekkevidden er blitt lengre og kraftverket er oppgradert fra rundt 200 til over 400 hester som gir 0-100 tid på under fire sekunder. Utstyrsmessig har den blitt godt lesset med blant annet panorama glasstak, Head Up Display, trådløs ladeplate, 360 graders kamera og oppgradert lyd med 12 høyttalere. V2L system gjør at den kan fungere som powerbank.

Prisras

Så var det prisen, den har faktisk gått betydelig ned i forhold til «originalen», og har nå startpris på 389 900 kroner. Regn med noe over 400 000 kroner når leveringskostnader og vinterhjul legges til. Her snakker vi om mye bil for pengene.

Dagen er kommet for prøvetur, og det er med en viss spenning vi henter en demobil hos RSA i Sørlandsparken.
Vi finner oss fint til rette bak rattet i gode seter med elektrisk justering, sittestillingen er høy på sedvanlig SUV-vis og vi har god oversikt ut. En stor skjerm i midten har selskap av et mindre førerdisplay bak rattet. Betjening foregår både på skjermen, med knapper og med stemmestyring. Noen vil nok oppleve at symbolene på rattknappene og i førerdisplayet er små og vanskelige å lese.

Svømmende former

Myke overflater (kunstskinn?) gir litt eksklusivt preg, Og så husker vi de lekne, svømmende formene i dashbord og i dører fra Atto 3, de er videreført i EVO. Det skal visstnok føre tankene hen mot svømmende sjødyr. Vi synes det er ganske kult, likeså luftdysene som kan minne om betjeningsorganer i en flycockpit. Interiøret skiller seg utvilsomt ut i mengden av biler fra Kina. Og så husker vi gitarstrengene i dørlommene foran på Atto’en, de er blitt videreført i EVO.

Bilen startes med å trykke inn bremsen og velge gir, en egen startknapp er også på plass, men den er det normalt ikke behov for. Vi glir stille og enkelt gjennom rundkjøringene og ut på motorveien. Bilen oppleves som støysvak, og adaptiv cruisekontroll og filholder gjør bilen selvkjørende på nivå 2 slik at alt ligger til rette for de lange kjørestrekkene. Kjekt da at WLTP rekkevidden er på 470 kilometer takket være Blade-batteri på 74,8 kWh. Skulle det bli behov for å lade underveis så skal det ta rundt 25 minutter fra 10-80% med 220 kW lade effekt.

Fire kjøreprogrammer

Fire kjøreprogrammer er tilgjengelig; Eco, Comfort, Sport og Snow. Krefter er det overflod av samme hva man velger, men i Sport går det virkelig unna. Vi ville nok velge Comfort til hverdags. Bakkestarttesten i grusbakken vår ble bestått med glans, uten noe hjulspinn, slik vi forventer med en firehjulstrekker. Vi forsøkte igangsetting både i Comfort og i Snow, og interessant nok så opplevde vi at bilen var ørlite mer nølende i sistnevnte, antagelig fordi det er lettere å få hjulspinn om det er polert is eller hardpakket snø.

På turen gjennom gjennom alle svingene i Høvåg valgte vi Sport og høy regenerering og fikk med det en ganske morsom kjøreopplevelse uten at bilen opplevdes som utpreget sportslig, til det er det litt for mye SUV. Men kraftoverskuddet er jo der og styringen er presis og bremsene tar jevnt så det ligger til rette for litt inspirert kjøring innenfor gjeldende fartsgrenser.

BYD EVO 4×4 hører med sin lengde på 4,45 meter med i kompaktklassen. Den virker godt «pakket» og byr på grei plass til fire voksne (registrert for fem). Med tilsammen 590 liter bagasjeplass (490 liter pluss stor frunk) og mulighet for å trekke henger inntil 1500 kilo vil den fungere som bil nummer en for en ikke alt for stor familie. Tre isofix fester hører med.

Kinesiske BYD har blitt en suksess historie i Norge, og vi tror at EVO 4×4 vil bidra ytterligere til godt salg for her får man utvilsomt mye bil for pengene. Snakker vi om den nye »Norgesbilen»?