Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 9 Calligraphy

Romskip for storfamilien

Arne Lunde

22. januar 2026 kl. 00:35

Med syv seter, høy komfort, lang rekkevidde og kjapp lading seiler Ioniq 9 inn som Hyundaifamiliens flaggskip. En god porsjon luksus følger med. Se bilder nederst.

Dermed kan den sørkoreanske bilprodusenten vise til en nær komplett modellportefølje i de forskjellige klasser; fra Inster i småbilklassen, via kompaktbilen Kona, til Ioniq 5 i familieklassen, samt «outsideren» Ioniq 6 sedan, toppet med Ioniq 9 som henvender seg til dem med ekstra plassbehov.
Legg til at nieren kan fås i så mange varianter at det bør være en smal sak for de fleste å finne en som passer for sitt behov. Firehjulstrekk eller bakhjulsdrift, syv eller seks seter samt tre utstyrsgrader er tilgjengelig. Alle med samme batteri som skal gi rekkevidde rundt 600 kilometer.

Mange utgaver

Innstegsmodellen er Long Range RWD Exclusive som trekker på bakhjulene og byr på 218 hestekrefter. Den sniker seg så vidt under 700 000 kroner – vel å merke før ny momsgrense som innføres ved nyttår.

Demobilen som vi fikk til disposisjon hos Mobile i Sørlandsparken er en Long Range AWD Calligraphy som er høyeste utstyrsnivå og som har 313 hestekrefter, den er priset til 849 900 kroner før eventuelt fargetillegg. Også dette pris før nyttår.
Legger du 15 tusenlapper ekstra på disken kan en Performance versjon med 435 hestekrefter bli din. Med såpass beskjedent pristillegg vil det nok være noen som blir fristet. Ioniq 9 veier 2,7 tonn og de ekstra kreftene kan være kjekke å ha når det lastes med folk og bagasje.

Når det er sagt så opplevde vi aldri mangel på krefter med 313-hesteren, vel å merke med tom bil. 0-100 skal gå unna på under syv sekunder og toppfarten er oppgitt til 200 km/t.
Vi fant oss greit til rette i komfortabelt førersetet som byr på både varme, ventilasjon og massasje, og med elektrisk justering. Høy sitteposisjon gir god sikt ut, og letter inn-og utstigning.

Trivelig på bakerste benk

Det svake punkt i mange 7-setere er tredje seterad som gjerne oppleves som en nødløsning. Det blir trangt og det er krevende å komme på plass. Det er ikke slik i Ioniq 9: Her kan to voksne finne seg greit til rette. Seteryggvinkelen kan dessuten reguleres elektrisk. Adkomsten byr heller ikke på store utfordringer når midterste rad felles ned og skyves fremover. Setet i midten byr rimeligvis på mer plass, her er det nesten overdådig. Vil man toppe det med enda mer komfort kan bilen leveres som seks seter, da er «benken» byttet ut med to kapteinstoler som kan reguleres i alle mulige retninger.

Med alle seter i bruk begrenser bagasjevolumet seg til 338 liter. ;ed nedslått baksete blir det 908 liter. Når også andre seterad er slått ned, blir det formidable 2419 liter volum. Fleksibilitet sikres ved at seteplassene kan felles ned enkeltvis. En «frunk» foran rommer 55 liter (88 liter i bakhjulstrekkeren). Skulle det bli snaut med plass til bagasje med alle seter i bruk, kan det lastes inntil 75 kilo på taket, og bilen trekker henger opp til 2500 kilo. Snakker vi om den ideelle feriebilen for storfamilien?

Komfortabel milsluker

Kjøremessig er vi aldri i tvil om at vi ratter en tung og høy bil. Her er det ikke sportslige prestasjoner som har prioritet, derimot høy grad av langturkomfort. På motorvei slukes milene effektivt med god hjelp fra velfungerende adaptiv cruise-kontroll og filholder. Laminerte ruter og aktiv støydemping gir litt ekstra luksusfølelse med fravær av støy. Man kunne kanskje forvente luftfjæring i denne klassen. Det får du ikke, men vi tror neppe noen vil savne det. Over fartshumper merker vi at det er ganske kontant fjæring uten at det oppleves ubehagelig på noe vis.

I vår bratte grusbakke kom vi lekende lett opp uten hjulspinn. Kjøreprogrammene er «Normal», «Sport» og Eco», samt eget valg for krevende føre. Regenerering velges med spaker på rattstammen, hvilket gir merkbar bremseeffekt helt til full stopp. Gjennom svingene i Høvåg valgte vi «Sport» som innebærer tilgang til alle kreftene. Den adaptive fjæringen strammes opp, det samme gjør seteryggen som klemmer litt ekstra rundt sjåføren. Kult!

Powerbank

Dette er likevel ikke bilen som innbyr til sportslige utskeielser, til det er den for tung og høy, men at det er trygt og forutsigbart med presis styring og bremser som er lette å dosere kan vi notere. Spakene til å regenerere ble også flittig brukt slik at bremsepedalen fikk være i fred. Alt i alt en kompetent kjøremaskin som vil tilfredsstille den kundegruppen som den henvender seg til.

Utstyrsmessig er det lite å savne i Calligraphy-utgaven. Fra en lang liste kan vi nevne relax seter foran, digitalt innvendig speil, elektrisk regulerbart ratt, Bose Premium lyd, aktiv støy kansellering, Vision Roof glasstak og elektrisk nedfellbare seter bak. Omfattende førerstøtte og safety-pakke hører også med. V2L system sørger for at bilen kan brukes som powerbank – kjekt om det skal stekes vafler på utflukt eller til å forsyne husholdningen med strøm ved strømbrudd.

Med mange varianter og med innstegspris fra 700 000 kroner tror vi Ioniq 9 vil ha appell til mange familier. Det er mange penger men vi tror man får mye for de pengene.